Sektion 28 Rudder pedals & brake system

Klik for at se byggemanual.

Pedalerne til at styre sideroret med og til at aktivere bremserne med hænger i tre plastikblokke under lower firewall. De tre blokke skulle saves midt over, så der blev to halvdele. Dermed kunne man komme de to rør ind i blokkene, og spænde dem sammen.
Boltene til de tre blokke spændes fast i nutplates, som tidligere var blevet nittet fast på lower firewall.

I bremsepedalerne var der forboret et hul og dette skulle matchbores ind i røret (torque tube) der har forbindelse med bremsecylinderen. Inden dette blev boret skulle tingene være linet korrekt op. Yderst til højre på arbejdsboret står en elektronisk vinkelmåler som blev brugt til at sikre at pedalerne havde den rette vinkel inden hullerne blev boret.
Der er fire bremsepedaler og fire bremsecylindere, to i hver side. 
Flyet kan flyves fra begge sæder.

Lower firewall inden pedalerne blev monteret. Midterkonsollen bliver bl.a. brugt til at føre styrewirerne til sideroret og bremseslangerne til hovedhjulene gennem. 
De to næsten firkantede huller i firewall (et i hver side) er til at føre varme ind i kabinen.

Pedalerne prøvemonteret. Bremserør er endnu ikke monteret. De guldfarvede "dimser" med røde blændpropper er bremsecylindrene.

Et billede hvor de tre plastikblokke som pedalarrangementet hænger i, kan ses.
I midterkonsollen ses brændstofrør, fremløb og returløb.

Pedaler med bremserør monteret.De to rør i øverste venstre hjørne går til reservoiret som sidder på firewall.

Reservoir til bremsevæske.

Sektion 27 Fuel system

Klik for at se byggemanual

Motoren som skal monteres i flyet har jeg valgt skal være en Rotax 912iS og i'et betyder at den er med elektronisk brændstofindsprøjtning. 
Der er derfor flere dele i fuelsystemet, end i en tilsvarede karburatormodel.

Brændstoftilførslen kan afbrydes vha den messingfarvede ventil. Den bliver tilkoblet et kabel som føres frem i cockpittet og piloten kan i en nødsituation afbryde tilførslen af brændstof.
Se på den øverste tegning for at finde lokationen. Det sidder på bagsiden af pladen til bagagerummet.
Til venstre en drænventil der bruges til at tage prøver af brændstoffet inden flyvning, bl.a. for at se om der er vand i brændstoffet. Der er adgang til den nedefra via et hul i et dæksel. 

De to tilslutninger til tanken ses til venstre i billedet.

Et brændstofrør skæres over til den rigtige længde med en rørskærer.

Derefter blev røret kravet, så det passede til den rørfitting der skulle på. Der er forskel på vinklen til f.eks. et bremserør til en bil, og så dette brændstofrør. Et bremserør til en bil bliver kravet i en 45 grader vinkel, mens et brændstofrør til et fly bliver kravet 37 grader. 
Derfor kan man ikke anvende det samme kraveværktøj.

Det færdige resultat med en 37 grader krave og en omløber. Man skal selvfølgelig huske at sætte omløberen på røret inden det kraves. :-)
Spørg mig ikke om hvordan jeg ved det.

Bypass fitting. Fremløb og retur mødes i denne fitting. Der er et meget lille hul mellem fremløb og retur. Hvad ideen med det lille hul mellem fremløb og retur er, har jeg ikke lige gennemskuet endnu. Måske for at skåne brændstofpumperne, hvis fremløbet ved motoren skulle blive blokeret?

Fremløb og retur der fører frem til firewall. Billedet vender på siden.

Fremløb og returtilslutning på motorsiden af firewall. Alt på firewall skal tætnes med tank-sealing. Her mangler jeg stadig at dække hovederne på nitterne.

På det gule alu-stykke ses to nutplates. De skal bruges til at bolte pedalerne fast med nedefra.

To fuel-pumper, et stort benzinfilter og diverse andre fittings. Det hele sidder på bagsiden af skottet til bagagerummet og er således ikke så nemt at komme til når flyet er samlet.