Sektion 8 Anti-Servo Tabs

Anti-servo tabs sidder på den horisontale stabilator og bruges til at gøre det sværere at bevæge stabilator, samt gøre flyet mere stabilt. 
Hvorfor vil man gøre stabilator tungere at bevæge? 
På små fly kan stabilator være for let at bevæge og gøre styringen mere "løs", så derfor anvendes en anti-servo tab. 
Der sidder to AST på stabilatoren. 

Klik for at se byggemanual.

Prøvesamling af de to anti-servo tabs.

Der bruges hængsler til montering af de to anti-servo tabs, så de kan bevæges op og ned. Hængslerne var uden huller og de skulle bores ved hjælp af en skabelon, som ses øverst til højre på pinden.

Her er de to halvdele af hængslerne blevet boret og er klar til montering. Hængslerne er anodiserede ved leveringen og behøver derfor ikke at blive primet.

AST prøvemonteret på stabilator.

AST i den endelige lakering monteret på stabilator. 

Sektion 7 Rudder

Rudder, eller sideroret var næste opgave.

Klik for at se byggemanual.

Her er roret næsten samlet. Alle de kobberfarvede dimser hedder cleco's og bruges til at samle tingene midlertidigt, så man kan se om tingene passer sammen.
Når det hele er som man gerne vil have det, skal de rigtige nitter monteres. Efterhånden som nitterne monteres, fjernes cleco's.

Roret set fra en anden vinkel. Kobberfarven på skindet skyldes, at pladen har fået alodine. Det er en korrosionbeskyttelse, som foregår ved at dyppe delene i forskellige væsker.   

Rudder primet og prøvemonteret på vertical stabilator.

Rudder monteret på det færdige fly. September 2020.

Sektion 6 Vertical stabilator

Det første byggevejledningen foreslår at bygge er Section 6: Vertical stabilizer
så det gik jeg i gang med.

Klik for at se byggemanual.

De første dele der skal saves med båndsaven. Den øverste del skal saves ud til fire dele, som er dele til rorets hængsler.

På plastikkassen kan ses de to hængsler, som roret skal hænge i. Nederst er rear spar ved at blive forberedt.

Det nederste af de to hængsler efter priming og samling. Lejet sidder øverst. 

De fire sorte "dimser" er nut plates (og nej, det er ikke små tallerkner til at have peanuts på).
Det er gevindstykker som bliver nittet på bagsiden ved det hul, hvor en bolt skal igennem.

En nut plate set fra bagsiden nittet fast med to nitter.

Samme nut plate set fra forsiden. 

Hullerne til nitterne blev "dimplet" (undersænket), så de sidder i niveau med pladen.

 Her er "skelettet" til stabilizeren ved at blive forberedt. Delene prøvesamles først med cleco's så man kan se om det hele passer sammen. Når man er tilfreds adskilles det hele og gøres klar til priming.

Her er delene blevet primet.

Alle delene skal afgrates, så der ingen skarpe kanter er. De dele der skal primes, skal også slibes matte, så malingen kan hænge ved. Slibningen sker med skotchbrite.

3M Rød skotch-Brite

Her er beklædningen (skindet) monteret på skelettet med cleco's og stabilizeren ved at være klar til endelig nitning. Nitterne er LP4-3 og det er popnitter.

Den blå farve er beskyttelsesplastik der sidder på alle pladerne. Det skal selvfølgelig tages af. 

Du kan læse mere om cleco's her. 

Vertical stabilator prøvemonteret.

Det færdige resultat. September 2020.

Optælling

Efter modtagelse af delene har man 30 dage til at kontrollere om alle delene er til stede. 
Inventory, som det hedder på udenbysk.

Jeg fik talt det hele på to dage, og det var kun småting der manglede.
En mail til Vans og de manglende dele var på vej til DK fra USA.

Spisebordet blev taget i brug til "Inventory". 

Delene på bordet var kun en lille del af det der skulle tælles.

Der blev en del træ til overs fra de kasser delene ankom i.

Jeg havde ikke lige brug for træ af den art, bl.a. fordi det var fyldt med clamps, så jeg besluttede, at det hele skulle køres til genbrugspladsen. Det kunne heldigvis være i bilen, så det var ikke det store problem.

Udpakning

Det var rigtigt spændende at skulle i gang med at pakke alle delene ud. Nu havde jeg ventet i 4 måneder, så jeg var som en lille dreng juleaften. :-)

Det var rigtig godt pakket. Der var masser af papir og pap. Van's havde sørget for at delene ikke skulle kunne komme til skade i kasserne under transporten.

Der var som tidligere skrevet ingen dele der havde taget skade i den kasse, hvor bunden var på vej ud. Heldigvis. Det ville være ærgerligt at skulle vente 4 måneder mere på at modtage erstatningsdele.

Der fulgte også en bog med kittet. 
Standard Aircraft Handbook for mechanics and technicians. 
Den kan bruges som opslagsværk.

Meget papir. 

En anden kasse med masser af papir. Forhåbentlig er der også nogle flydele. :-)

Der var en del fugt i et par af kasserne. Jeg fandt ikke ud af om det var saltvand eller ferskvand, men det så ikke ud til, at der var noget der havde taget skade.

RV-12iS kit sendt fra Van's Aircraft

Jeg fik besked fra Van's Aircraft om, at mit kit var afhentet af det shippingfirma jeg havde valgt til opgaven.
Det bliver sejlet til Danmark og turen varer 4-5 uger.
Forventet ankomst til DK omkring den 23. juni.

Flyet er pakket i fem trækasser med en totalvægt på 523 kg.

Endelig kom dagen hvor flyet skulle ankomme. 
Kasserne kom med sættevogn i dag den 10. juli 2018 kl. 0700

Jeg havde allieret mig med et par venner, men det viste sig at der ikke var det store behov til trods for shippingfirmaets anbefaling. 
Lastbilchaufføren var i stand til at køre de fire af fem kasser direkte ind i garagen.
Kun kassen med hovedbjælkerne til vingerne måtte vi selv bære ind.

En af kasserne så ud til at have taget skade. Bunden var gået løs og man kunne se noget af indholdet. Det lovede ikke godt!

Heldigvis viste det sig, at indholdet ikke havde taget skade. Pyhhh..:-)

Flere kasser....

Så er alle fem kasser kørt i garagen. Til venstre en kollega fra arbejdet, Morten og til højre min bror, Michael, som var de venlige "frivillige" der tilbød at hjælpe med at få tingene ind i garagen.
Tak for hjælpen. :-)