Jeg har valgt at montere autopilot i flyet. Det er afslappende på lidt længere flyveture og giver også en ekstra sikkerhed.
Systemet består af et kontrolpanel og to servoenheder. En servo til pitch og en servo til roll.
Servoenheden til pitch (elevator) sidder under venstre sæde og har forbindelse til det hvide rør hvorpå de to styrepinde sidder. Servoen hiver eller trykker på armen der er monteret på røret.
Pitchservoen sidder ved pilen under venstre sæde. De to hvide rør er styrepindene.
Det 15-polede D-sub stik er monteret på pitch-servoen.
Det grønne rør har forbindelse ud mod højre til roll-servoen. Den trækker eller skubber direkte på forbindelsen til flaperons.
Servoenheden til roll sidder på bagsiden af væggen til bagagerummet og har forbindelse til det venstre rør til roll.
Her ses forbindelsesrøret fra servoen til venstre roll-rør.
Betjeningspanelet til autopiloten. Garmin GMC-507
Mit instrumentpanel, hvor GMC-507 kan ses øverst i midten.
Stall warning sidder på en af de forreste ribber i venstre vinge.
Den består af en microswitch, hvorpå der sidder et stykke fladt metal, en vane, der stikker ud gennem den forreste vingekant.
Den ene ende af kredsløbet er forbundet til stel, hvor microswitchen er skruet på vingen og den anden ledning går gennem de forreste ribber ind til en floating quick connector ved vingeroden.
Quick connector'en er ottepolet og der er også ledninger til nav/strobelys og landingslys.
Stallwarning enheden er blevet primet og samlet. Den er klar til montering i venstre vinge på en af de forreste ribber.
Tungen skulle holdes lige i munden. Der er tre forskellige typer skiver i enheden.
Stallwarning switch monteret på forreste wing rib.
Det er et stort arbejde at forberede delene til priming.
Der er 28 ribber til forkanterne og 26 ribber til bagkanterne.
Alle ribber havde en svag krumning pga den måde de er fremstillet.
Det retter man ved at "flute" mellem hullerne til nitterne. Til formålet anvendes et stykke værktøj der klemmer metallet og laver en fordybning, hvis størrelse afhænger af hvor hårdt man klemmer på tangen.
Målet er at gøre alle ribberne lige, så hullerne passer til hullerne i skindet.
Det kan være lidt svært at se på billedet, men ribberne kurver lidt. Her er en ribbe inden fluting.
Samme ribbe efter fluting. Nu er den lige.
Så mangler jeg kun at flute 53.
Her er den ene flange af ribben inden fluting.
Samme flange efter fluting.
Flute værktøjet i anvendelse.
Forkantsribber klar til videre forberedelse.
På 13 af de 14 ribber til venstre vinge skulle der skæres et stykke af den bagerste flange.
Det gik nemt med båndsaven.
Alle 26 ribber til bagkanten. De var godt wrappet sammen.
Efter udpakning fyldte de lidt mere og kunne fjedre.
En ribbe til bagkanten slebet med rød scotch brite. De blev matslebet inden priming, så primeren kan hæfte bedre.
Nogle af de forreste ribber. De to øverste bunker er klar til priming. Den nederste bunke skal pudses mat.
Alle ribber er primede. Pyhh, det var et større arbejde at klargøre dem til priming.
Jeg kunne prime 10 af gangen.
På de to inderste frontribber skal der monteres en "flydende" connector, som forbinder landingslys, strobelys, navigationslys og i venstre vinge stallwarning til flyet.
Her ses den lille forstærkningsplade, hvorpå stikket skal monteres (på modsatte side).
Her ses modsatte side, hvor de to sekskantede afstandsstykker er monterede.
De to blå "flydende" connectorer med monteret stelledning. De røde kabelsko skal skrues i ribben, som kan ses på billedet ovenfor.
To af de forreste ribber skulle have monteret en forstærkning, som skulle nittes fast med LP4-3 nitter.
Main ribs monteret på venstre hovedbjælke.
Billede taget ind gennem main ribs på venstre vinge.
Nogle af main ribs sidder med nitter både direkte i hovedbjælken og på vinkelbeslag.
Der er ikke oceaner af plads til at komme til med nitteværktøjet.
Der sidder tre ribber tæt sammen inderst på vingerne. Det er her man træder op på vingen når man skal op i flyet.
Nose ribs er blevet nittet på. Her mangler der rear spar på main ribs.
Venstre vinge klar til beklædning. Dato 15-03-2019
Flaperon er en sammentrækning af flap og aileron.
De sidder på bagkanten af begge vinger og har, som navnet antyder dobbelt funktion.
Man anvender tit flaperon i kits, fordi det er mere simpelt at bygge.
På RV-12iS er der to flaperons. De er næsten lige så lange som vingen.
Prøvesamling af venstre flaperon. Der sidder en kontravægt i hver flaperon for at give ligevægt. Kontravægten består af et ca. en meter langt rør fremstillet af rustfast stål.
Uanset de er fremstillet af rustfast stål valgte jeg at prime dem. De sidder trods alt tæt op af skindet som er fremstillet af aluminium.
Der skulle matchbores en række huller i stålrøret, mens det hele var samlet. Hullerne var lavet i skindet.
Flaperon spars var for lange til min malekabine, så jeg var nødt til at lave et lille hul i plastikken og male dem over to omgange. Sådan er det når man ikke har en stor hal til rådighed, men jeg klarer det. :-)
Hullet er tapet til igen. :-)
Tre af de forreste skind. To skind er blevet matslebet, så malingen kan hænge ved.
One spar primed, one to go.
De to skind til venstre er til forkanten på flaperon.
Der er tre skind forrest og to skind bagerst på hver flaperon.
Alle dele skulle:
- Blå beskyttelsesplastik aftages
- Afgrates
- Samles med cleco's for at se om de passede sammen
- Nogle hulle skulle matchbores
- Matslibes
- Renses med acetone
- Primes
Nogle af delene til højre flaperon klar til samling.
Kontravægt og main ribs monteret. Klar til montering af skind.
Det blå beskyttelsesplastik kan sidde godt fast. Der skal trækkes til.
Her et skind til flaperon bagkant.
De bagerste to skind klar til montering.
Beslag med gevind til lejerne, hvori flaperon skal hænge og dreje omkring.
Det inderste lejebeslag er samtidig der hvor flaperons bliver koblet til flyet når vingen påsættes. Vingerne kan tages af en RV-12 på få minutter og flaperons bliver automatisk tilkoblet når vingerne monteres.
Montering af nitter i gang. Man sætter typisk cleco's i hvert andet hul og begynder at nitte i de resterende huller.
Flaperons blev færdige i dag den 11. januar 2019.
De fylder godt i længden, så jeg skal have fundet et godt sted at opbevare dem, indtil jeg får brug for dem.
