Sektion 26 Fuel tank

Klik for at se byggemanual

Tanken kan indeholde 20 gallons hvilket svarer til ca. 76 liter.

Den er nittet sammen og derfor kræver det, at der bliver anvendt tank sealing ved alle samlinger og nitter for at få den tæt.
Tank sealing er noget vældig klistret stads og af uransaglige årsager sidder det også alle de steder man ikke ønsker det. 

Jeg brugte PR-1750 sealing. Klik for info.

Forberedelserne begynder. Tanken skal ikke primes indvendigt af indlysende årsager.

De to halvdele er cleco'et sammen for at teste.

Set fra den modsatte side.

Fremløb og returløb i bunden af tanken.

Påfyldningsstuds til venstre og den analoge fuelmåler til højre. Den er helt mekanisk og fungerer derfor selvom der ingen strøm er.
Der sidder også en fuelmåler med et potentiometer i det store hul på forsiden af tanken. Informationen fra denne bliver ført frem til EFIS systemet.   

Færdigsamlet fuel tank. Nu skal den tæthedsprøves. Fremløb og returtilslutning skal blændes af og der skal sættes tryk på tanken. Testtryk skal være 1 til 1,5 psi.

Hvis man kigger godt efter, kan man se en pose cementpulver i baggrunden. Den hører IKKE til byggeprojektet. :-)

Et kig inde i tanken. Det er den analoge fuelmåler man kan se i midten. Der sidder et mekanisk ur ovenpå tanken, hvor fuelmængden kan aflæses.

Tæthedsprøve. Den har stået i en uge med tryk på.

Prøvemontering af tanken i fuselagen. Den passer. :-)
Det store runde hul på forsiden er til fuelmåleren der giver information til EFIS.
Nu skal den bare primes udvendigt og monteres endeligt.

Tanken er blevet malet grå og monteret i flyet.

Sektion 32 Flight controls

Klik for at se byggemanual.

Flight controls omhandler alle de dele der bruges til styring af flyet.
Flaperons aktiveres via pushrods (stænger) mens stabilator aktiveres via wires.

De to pulleys hvor wirerne til stabilator føres ned under. 
I venstre side det hvide rør hvorpå de to styrepinde sidder.

Den hvide pushrod går fra flapperon mixer til flaps armen.
Det hele er til justering af flaps. Flaps er elektrisk drevet.

Motoren til flaps er løst monteret for at se om tingene passer sammen. Det gjorde de heldigvis.

Der skulle samles to lejekonsoller til hængsling af det rør som styrepindene er forbundet med. De består af tre alu-dele, to forskellige typer nitter og et leje. 

Her borer jeg hullet i et alurør større, så der kan skæres gevind indvendigt. Tapen på boret markerer hvor dybt jeg skulle bore.
Der skal bores og skæres gevind i begge ender af to styrestænger. Derefter skal de afgrates, pudses og primes.
De hedder F-1264 på tegningen.

Gevindskæring med en 1/4-28 tap.

Her er de to færdige styrestænger justeret i den rigtige længde.

Til styrepindene skulle der indsættes en messingbøsning i hver side og den skulle afkortes til en bestemt længde. Dette gjorde jeg med søjleboremaskinen og en metalfil. 
Det fungerede perfekt og blev helt lige.

Her er en af styrepindene med monteringsdele. Messingbøsningen ses også.

Her er en styrepind monteret på det tværgående rør som forbinder de to styrepinde.

Nærbillede af monteringen af styrepinden i det tværgående rør.

De to styrestænger fra styrepindene går til flaperon mixeren.

Her er begge styrepinde monteret. De to gul/grønne rør der sidder i midten går fra flaperon mixeren bagud til hver sin flaperon moment arm.

Beslaget til throttle lever (gashåndtag) blev også monteret i dette afsnit. 
Til højre ses nogle LP4-3 blind rivets (popnitter).
Det lille stykke alu med et sekskantet hul i midten skal holde hovedet på den bolt der holder throttle lever, og på den anden side bliver der et håndhjul, så man kan justere friktionen på throttle lever.

Sektion 28 Rudder pedals & brake system

Klik for at se byggemanual.

Pedalerne til at styre sideroret med og til at aktivere bremserne med hænger i tre plastikblokke under lower firewall. De tre blokke skulle saves midt over, så der blev to halvdele. Dermed kunne man komme de to rør ind i blokkene, og spænde dem sammen.
Boltene til de tre blokke spændes fast i nutplates, som tidligere var blevet nittet fast på lower firewall.

I bremsepedalerne var der forboret et hul og dette skulle matchbores ind i røret (torque tube) der har forbindelse med bremsecylinderen. Inden dette blev boret skulle tingene være linet korrekt op. Yderst til højre på arbejdsboret står en elektronisk vinkelmåler som blev brugt til at sikre at pedalerne havde den rette vinkel inden hullerne blev boret.
Der er fire bremsepedaler og fire bremsecylindere, to i hver side. 
Flyet kan flyves fra begge sæder.

Lower firewall inden pedalerne blev monteret. Midterkonsollen bliver bl.a. brugt til at føre styrewirerne til sideroret og bremseslangerne til hovedhjulene gennem. 
De to næsten firkantede huller i firewall (et i hver side) er til at føre varme ind i kabinen.

Pedalerne prøvemonteret. Bremserør er endnu ikke monteret. De guldfarvede "dimser" med røde blændpropper er bremsecylindrene.

Et billede hvor de tre plastikblokke som pedalarrangementet hænger i, kan ses.
I midterkonsollen ses brændstofrør, fremløb og returløb.

Pedaler med bremserør monteret.De to rør i øverste venstre hjørne går til reservoiret som sidder på firewall.

Reservoir til bremsevæske.

Sektion 27 Fuel system

Klik for at se byggemanual

Motoren som skal monteres i flyet har jeg valgt skal være en Rotax 912iS og i'et betyder at den er med elektronisk brændstofindsprøjtning. 
Der er derfor flere dele i fuelsystemet, end i en tilsvarede karburatormodel.

Brændstoftilførslen kan afbrydes vha den messingfarvede ventil. Den bliver tilkoblet et kabel som føres frem i cockpittet og piloten kan i en nødsituation afbryde tilførslen af brændstof.
Se på den øverste tegning for at finde lokationen. Det sidder på bagsiden af pladen til bagagerummet.
Til venstre en drænventil der bruges til at tage prøver af brændstoffet inden flyvning, bl.a. for at se om der er vand i brændstoffet. Der er adgang til den nedefra via et hul i et dæksel. 

De to tilslutninger til tanken ses til venstre i billedet.

Et brændstofrør skæres over til den rigtige længde med en rørskærer.

Derefter blev røret kravet, så det passede til den rørfitting der skulle på. Der er forskel på vinklen til f.eks. et bremserør til en bil, og så dette brændstofrør. Et bremserør til en bil bliver kravet i en 45 grader vinkel, mens et brændstofrør til et fly bliver kravet 37 grader. 
Derfor kan man ikke anvende det samme kraveværktøj.

Det færdige resultat med en 37 grader krave og en omløber. Man skal selvfølgelig huske at sætte omløberen på røret inden det kraves. :-)
Spørg mig ikke om hvordan jeg ved det.

Bypass fitting. Fremløb og retur mødes i denne fitting. Der er et meget lille hul mellem fremløb og retur. Hvad ideen med det lille hul mellem fremløb og retur er, har jeg ikke lige gennemskuet endnu. Måske for at skåne brændstofpumperne, hvis fremløbet ved motoren skulle blive blokeret?

Fremløb og retur der fører frem til firewall. Billedet vender på siden.

Fremløb og returtilslutning på motorsiden af firewall. Alt på firewall skal tætnes med tank-sealing. Her mangler jeg stadig at dække hovederne på nitterne.

På det gule alu-stykke ses to nutplates. De skal bruges til at bolte pedalerne fast med nedefra.

To fuel-pumper, et stort benzinfilter og diverse andre fittings. Det hele sidder på bagsiden af skottet til bagagerummet og er således ikke så nemt at komme til når flyet er samlet.

Sektion 25 Seatbacks

Klik for at se byggemanual

Der er to sæder i en RV-12iS

Sæderne kan justeres i tre indstillinger i bunden og foroven på ryglænet. Det skulle give mulighed for en behagelig siddestilling.

En af justeringspladerne til ryglænet. Der skal nittes et hængsel på så det kan vippe op og ned.

Delene er blevet forberedt og primet. Klar til samling.

Nærbillede af et af hængslerne på sæderyglænet. Hængslet er nittet på med LP4-3 nitter.

Prøvemontering af de to ryglæn i fuselagen. De er ikke færdigsamlede på billedet.

Her er de to ryglæn færdigsamlede og funktionsafprøvet. 
Funktionsafprøvningen bestod i at se om sædejusteringen fungerede. Det er endnu for tidligt at forsøge at sætte sig i et sæde. :-)

Sædehynder prøvemonteret. Det ser fint ud. :-)