Sektion 26 Fuel tank

Klik for at se byggemanual

Tanken kan indeholde 20 gallons hvilket svarer til ca. 76 liter.

Den er nittet sammen og derfor kræver det, at der bliver anvendt tank sealing ved alle samlinger og nitter for at få den tæt.
Tank sealing er noget vældig klistret stads og af uransaglige årsager sidder det også alle de steder man ikke ønsker det. 

Jeg brugte PR-1750 sealing. Klik for info.

Forberedelserne begynder. Tanken skal ikke primes indvendigt af indlysende årsager.

De to halvdele er cleco'et sammen for at teste.

Set fra den modsatte side.

Fremløb og returløb i bunden af tanken.

Påfyldningsstuds til venstre og den analoge fuelmåler til højre. Den er helt mekanisk og fungerer derfor selvom der ingen strøm er.
Der sidder også en fuelmåler med et potentiometer i det store hul på forsiden af tanken. Informationen fra denne bliver ført frem til EFIS systemet.   

Færdigsamlet fuel tank. Nu skal den tæthedsprøves. Fremløb og returtilslutning skal blændes af og der skal sættes tryk på tanken. Testtryk skal være 1 til 1,5 psi.

Hvis man kigger godt efter, kan man se en pose cementpulver i baggrunden. Den hører IKKE til byggeprojektet. :-)

Et kig inde i tanken. Det er den analoge fuelmåler man kan se i midten. Der sidder et mekanisk ur ovenpå tanken, hvor fuelmængden kan aflæses.

Tæthedsprøve. Den har stået i en uge med tryk på.

Prøvemontering af tanken i fuselagen. Den passer. :-)
Det store runde hul på forsiden er til fuelmåleren der giver information til EFIS.
Nu skal den bare primes udvendigt og monteres endeligt.

Tanken er blevet malet grå og monteret i flyet.

Sektion 32 Flight controls

Klik for at se byggemanual.

Flight controls omhandler alle de dele der bruges til styring af flyet.
Flaperons aktiveres via pushrods (stænger) mens stabilator aktiveres via wires.

De to pulleys hvor wirerne til stabilator føres ned under. 
I venstre side det hvide rør hvorpå de to styrepinde sidder.

Den hvide pushrod går fra flapperon mixer til flaps armen.
Det hele er til justering af flaps. Flaps er elektrisk drevet.

Motoren til flaps er løst monteret for at se om tingene passer sammen. Det gjorde de heldigvis.

Der skulle samles to lejekonsoller til hængsling af det rør som styrepindene er forbundet med. De består af tre alu-dele, to forskellige typer nitter og et leje. 

Her borer jeg hullet i et alurør større, så der kan skæres gevind indvendigt. Tapen på boret markerer hvor dybt jeg skulle bore.
Der skal bores og skæres gevind i begge ender af to styrestænger. Derefter skal de afgrates, pudses og primes.
De hedder F-1264 på tegningen.

Gevindskæring med en 1/4-28 tap.

Her er de to færdige styrestænger justeret i den rigtige længde.

Til styrepindene skulle der indsættes en messingbøsning i hver side og den skulle afkortes til en bestemt længde. Dette gjorde jeg med søjleboremaskinen og en metalfil. 
Det fungerede perfekt og blev helt lige.

Her er en af styrepindene med monteringsdele. Messingbøsningen ses også.

Her er en styrepind monteret på det tværgående rør som forbinder de to styrepinde.

Nærbillede af monteringen af styrepinden i det tværgående rør.

De to styrestænger fra styrepindene går til flaperon mixeren.

Her er begge styrepinde monteret. De to gul/grønne rør der sidder i midten går fra flaperon mixeren bagud til hver sin flaperon moment arm.

Beslaget til throttle lever (gashåndtag) blev også monteret i dette afsnit. 
Til højre ses nogle LP4-3 blind rivets (popnitter).
Det lille stykke alu med et sekskantet hul i midten skal holde hovedet på den bolt der holder throttle lever, og på den anden side bliver der et håndhjul, så man kan justere friktionen på throttle lever.