Endelig lykkedes det at få luft under vingerne på OY-PEB efter 2 års hyggeligt arbejde med samling af flyet.

Det skete i Sindal Lufthavn, EKSN søndag den 11-10-2020 kl. 1142.

Alt fungerede som det skulle, og nu skal prøveflyvningsprogrammet gennemføres.

 

Et par videoer optaget af min kære hustru, Lone.

Her er jeg efter den første flyvning med det kendte RV-grin.

Jørgen Hagen Jensen, som har været min kontrollant tilknyttet byggeprojektet gennem KZ&V, havde plukket en lille fin buket, som jeg fik efter flyvningen. Tak for det. :-)

Transport fra garage

 Transport fra garage til flyveplads.

Med gode venners hjælp og transportudstyr fik vi flyet flyttet fra min garage til flyvepladsen.

En stor traktor med en stor påhængsvogn udgjorde vogntoget.

Traktor med påhængsvogn.

Preben, Sven Aage og Finn i gang med at arbejde. :-)

Svend deltog også, men var uden for dette billede.

Næsten det hele kunne være på påhængsvognen, som for øvrigt har luftaffjedring.

Så er vi klar til at køre.

Transporten gik godt og her er vi ankommet til NULF og skal til at læsse af.

Efter nogle uger besluttede jeg at flyet skulle males inden det skulle flyve, så vi måtte i gang igen med at transportere. Sven Aage var meget hjælpsom og tilbød at køre med sin fine traktor og påhængsvogn igen. Denne gang fra NULF til en maler i Hjørring.

Maleren lovede at han skulle have flyet en til to uger for at udføre arbejdet, men desværre gik der syv uger inden han fik færdiggjort arbejdet!

Det var lang tid at vente. Imens fik jeg det sidste papirarbejde færdiggjort.

Jeg besluttede at flyet skulle til Sindal når det var færdigt ved maleren. Dette fordi banen i Sindal både er længere og også er asfalteret. Flyet skal være i Sindal under prøveflyvningsprogrammet.

Transporten fra maler til EKSN foregik med en lidt mere beskeden påhængsvogn, men det gik uden problemer. Preben var så venlig at hjælpe og stille bil til rådighed. Anders og Svend var også flinke hjælpere.

Alt båret ind i hangaren og klar til samling.

I den midlertidige hangar i EKSN.

OY-PEB færdigsamlet og klar til første take off. 

September 2020.

Sektion 38 Airframe assembly

Klik for at se byggemanual.

Højre flaperon torque tube holdt fast med en klemme for at kunne afmærke hvor der skal bores huller.

Det samme skulle selvfølgelig laves i venstre side.

De øverste to hulle er boret i WD-1215R og flaperun torque tube. Cleco's holder det sammen.

 

Tailcone og fuselage skal nittes sammen, så nu er det næsten sidste chance for at lave noget i tailcone. Det bliver ikke nemt at komme derind, når de to dele er nittet sammen.

Slanger til pitot og static skal forbindes med ADAHRS computeren som sidder på den bagerste afdækningsplade i bagagerummet.

Wirerne til horisontal stabilizer skal sættes sammen og have den rette tilspænding.

 

Wiretension blev justeret med dette instrument.

De to wirer til rudder ses her monteret til pedalarrangementet forrest. 

I midten ses de to brændstofrør. Fremløb og retur.

Prøvemontering af aft window og forward turtle deck skins. Delene blev prøvemonteret med cleco's.

Når det hele så passer tilfredsstillende sammen, afmonteres delene igen og metaldelene klargøres til priming.

Horizontal stabilizer med anti servo tabs, vertical stabilizer med rudder prøvemonteret. 

Der er ikke plads i højden i garagen når til at montere delene når tailcone er monteret på fuselagen.

Derfor skal delene afmonteres igen, når tailcone skal nittes på fuselagen.

Her er de to dele tæt på hinanden, og arbejdet inde i tailcone er færdigt. Forward turtle deck skins er blevet primet og nittet fast på fuselagen.

Studsen til tankdækslet er nittet fast til højre turtle deck skin og et stykke slange forbinder studsen med tanken.

Delene til main gear seal assembly. Det sorte butylgummi skal klippes ud efter skabelonerne til venstre og der skal laves runde huller i det.

Jeg lavede hullerne ved at sætte en hugpibe i søjleboremaskinen (den skal ikke køre rundt) og pressede hullerne i gummiet. Det virkede fantastisk.

Gummiet på de nederste seals skulle limes på med tanksealing.

Tail cone og fuselage er nittet sammen og canopy'et er prøvemonteret.

Det lille hvide rør der kan ses nederst, hvor tailcone og fuselage er nittet sammen er flaperon torque tube, som kobler sig sig sammen med flaperon når vingen monteres.

Main gear seals ses her monteret.

Vinger monteret. 

OY-PEB er nu klar til taxitests.

Sektion 37 Cowling

Link til Assembly Instructions  

Cowlingen er fremstillet af glasfiber og består af to halvdele. En stor underdel og en mindre overdel.

Den er primært fastgjort med hængsler. Den ene halvdel af hængslerne sidder på cowlingen og den andel på flyet. Når wiren der holder de to halvdele sammen trækkes ud, kan delene tages fra hinanden. Meget simpelt og meget effektivt.

Der skulle skæres fire huller i den øverste del af cowlingen. 

De to forreste er til kølegæller, hvoraf den ene ses til højre på bordet.

Jeg brugte en Dremel med en skæreskive og skar tæt på markeringen og filede resten med file og sandpapir.

Hullerne i den venstre kølegælle er skåret/filet og der resterer lidt finpudsning på den højre.

Der var to huller i cowlingen ved levering. Det store er til luft ind til vandkøleren og hullet nedenunder er luft ind til oliekøleren.

Der skulle skæres fire steder i den nederste del af cowlingen. 

- Luftindsugning til motoren

- Luftsugning til varme i kabinen

- Hul til udstødningsrøret

- Hul til næsebenet.

 

Her ses de fire huller fra indersiden af cowlingen.

Hullerne set udefra. Det er kun de tre af hullerne der kan ses her.

Øverste del lagt på flyet og klar til opmærkning.

Opmærkning af huller til de to øverste hængsler. 

Huller boret og cleco's isat. 

Nederste del af cowlingen monteret med tape. Inden de to halvdele kunne monteres var der en del tilpasning. Der skulle skæres et stykke af begge halvdele og efterfølgende skulle der files/slibes for den sidste tilpasning. Afstanden til propelnavet skulle være inden for et bestemt mål og midten af cowlingen skulle gerne være i midten af propelnavet.

Den nederste del af cowlingen sidder fast med fire hængsler. To i hver side.

Her er hullerne til det korte hængsel opmærket og boret.

Alle huller i højre side boret og cleco's monteret.

Hængslet til at sætte de to cowlinghalvdele sammen med er cleco'et på.

Wiren til hængslet skulle tilpasses så den kan fastgøres med en skrue til cowlingen.

Alle huller til hængsler er boret og hængslerne er midlertidigt fastgjort med cleco's.

Hængselhalvdelene blev nittet på med små undersænkede nitter.

Nitterne set fra indersiden. Forrest ses nutplates.

Alle hængsler i de to cowlinghalvdele er nittet på og wirerne er monteret.

 Indtaget til kabinevarme er prøvemonteret med cleco's. 

Det hedder en NACA duct og er også brugt i bilindustrien.

 En NACA duct på siden af en bil.

Indtaget til kabinevarme set fra indersiden. Den blev limet fast med epoxy.

Indtaget til motorens indsugningsluft.

Set fra indersiden.

For at beskytte glasfiberen mod strålevarme fra udstødningen monteres selvklæbende folie. 

Folie monteret og epoxy lagt i kanten af folien hele vejen rundt.

De øverste gæller og de tre NACA indtag er limet fast med epoxy og skal bare tørre.

Hullerne efter cleco'erne skal spartles efterfølgende.

Cowlingen mangler nu kun maling.

Øverste del af cowlingen malet blå.

Nederste del af cowlingen malet blå.

 

Det færdige resultat. August 2020.