Klik for at se byggemanual.
912iS motoren er både luftkølet og vandkølet.
Foran motoren er der en køler til afkøling af kølevandet og på firewall'en sidder der en overflow beholder.
Under køleren til kølevandet sidder der en oliekøler. Motoren er med tørsumpsmørring, hvilket vil sige at der ikke er olie i bundkarret/bunden af motoren. Olien opbevares i en beholder ved siden af motoren.
Varme til kabinen laves som i en gammel folkevogn bobbel ved hjælp af varme fra udstødningsrøret/lyddæmperen. Der sidder et skjold omkring lyddæmperen og ved at suge frisk luft ind via cowlingen og lede det rundt om lyddæmperen varmes luften og sendes videre via to slanger til kabinen.
Varmen til kabinen kan reguleres via to spjæld, som betjenes i cockpittet.
Udstødningssystemet med varmeskjoldet monteret. En slange til luft ind udefra og luften passerer omkring den varme udstødning og fortsætter ud i de to andre slanger, som er forbundet via spjæld til kabinen.
Lidt specielt for dette fly er, at pitotrøret er ført ud gennem spinneren.
Tryk for at se byggemanual.
Dele til fastgørelse af de to propelblade.
I gang med at lave åbningerne til de to propelblade.
Den ene side er næsten færdig. Den skal lige finpudses.
Prøvemontering og markering af hvor monteringsskruerne skal sidde.
Jeg har sat tape omkring propelbladene for ikke at ridse dem.
Som nævnt skal pitotrøret føres ud gennem midten af spinneren. Det vil sige at når propellen og spinneren kører rundt sidder pitotrøret fast på motoren.
Derfor skal spinneren centreres, så pitotrøret sidder stille i midten og ikke hopper op/ned eller/og til højre/venstre.
Målet var at sørge for, at spidsen af linealen blev ved med at være i midten, når propeller drejes rundt.
For at finde ud af hvor de forreste huller skulle bores, satte jeg en magnet fast med tape indvendigt på den forreste spinnerplade. Derefter satte jeg en magnet udenpå spinneren og kunne nu tegne med en tusch hvor hullet skulle være.
Alle huller er boret og spinneren sidder fast med cleco's.
De to små afdækninger bag ved propelbladene skal tilpasses og nittehuller opmærkes.
De to afdækninger skal fastgøres på den bagerste spinnerplade med to små stykker aluminium og nitter.
Klar til nitning.
Prøvemontering af de små afdækninger.
De to små afdækninger er monteret.
Det færdige resultat. September 2020.
Tryk for at se byggemanual
29. januar 2020
Den store dag, hvor motoren kom med fragtmand fra Lycon i Sverige.
Jeg bestilte motoren den 12. september 2019.
Motoren er fremstillet ved BRP-Rotax i Østrig.
Læs mere om de tekniske data her.
Trækassen med Rotax motoren foran døren til min garage. Mon den kan komme ind?
Jeg ville ikke åbne en af portene fordi der var anbragt en hel del foran dem indenfor.
Døren blev afmonteret for at gøre plads og så lykkedes det lige akkurat at få kassen gennem åbningen. :-)
Første kig i kassen. Det ser spændende ud.
Sådan ser en helt ny Rotax 912iS Sport II motor ud.
Dobbelt motorstyring.
Fuse-box med to tændingsmoduler.
Da jeg fik monteret ring-mount på motoren viste det sig at et af rørene til vandpumpen pegede lige mod ring-mount, så slangen ikke ville kunne monteres.
Der var kun en vej. Afmontering af vandpumpen og afmontering af det rør der sad forkert.
Det skulle monteres igen med Loctite, så det var nødvendigt at afmontere det helt først.
Her ses pumpehjulet i vandpumpen, efter at huset var blevet afmonteret.
Vandpumpehuset med de fire tilslutningsrør. Det ene skulle afmonteres for at blive drejet nogle grader.
Jeg havde lånt en "giraf" gennem en god ven og med den gik det nemt med at montere motoren. På motoren ses ring-mount som har de fire gummibøsninger monteret.
Motoren monteres med fire bolte.
Motor monteret. Nu mangler ledninger, oliebeholder, olieslanger, køleslanger, ekspansionsbeholder, udstødning, vand- og oliekøler, propel, motorstyring, varmeslanger, mm.
Motoren set fra venstre side.
Nærbillede af gummibøsninger, som skal reducere rystelser fra motoren i at blive overført til flyet.
